Duurzamer naar het werk reizen hoeft niet meteen te betekenen dat de auto volledig de deur uit moet. Juist kleine veranderingen kunnen op termijn een groot verschil maken.
Stel dat een medewerker besluit om voortaan één dag per week de auto te laten staan en de fiets te pakken. Dat klinkt misschien als een kleine stap. Maar wat gebeurt er als je die ene fietsdag over een heel jaar bekijkt? En wat als niet één, maar tientallen of zelfs honderden medewerkers hetzelfde doen?
Dan beginnen de kilometers behoorlijk op te tellen.
Eén dag per week is al een mooi begin
Voor iemand die iedere dag met de auto naar het werk gaat, kan vijf dagen per week fietsen een behoorlijke verandering zijn. Eén vaste fietsdag per week is een stuk laagdrempeliger.
Neem bijvoorbeeld een medewerker die 10 kilometer van het werk woont. Een retourrit is dan 20 kilometer.
Wanneer deze medewerker één dag per week fietst en we rekenen met ongeveer 46 werkweken per jaar, betekent dat:
20 kilometer × 46 weken = 920 fietskilometers per jaar.
Bijna duizend kilometer die anders mogelijk met de auto zou zijn afgelegd. En dat door slechts één dag per week anders naar het werk te reizen.
En wat als 100 medewerkers meedoen?
Dan wordt het pas echt interessant.
Als 100 medewerkers met dezelfde woon-werkafstand één dag per week de fiets pakken, kom je in dit voorbeeld uit op:
100 × 920 kilometer = 92.000 fietskilometers per jaar.
Dat zijn 92.000 kilometer waarbij de auto kan blijven staan.
En natuurlijk woont niet iedereen precies 10 kilometer van het werk. De één woont op drie kilometer afstand, de ander misschien op vijftien. Het voorbeeld laat vooral zien hoe snel een kleine verandering groot kan worden wanneer veel collega's meedoen.
Minder autoritten betekent minder uitstoot
Naast de extra fietskilometers levert die verandering natuurlijk ook iets op voor het milieu.
Iedere woon-werkrit die niet met een brandstofauto wordt gemaakt, voorkomt uitstoot tijdens die autorit. Hoe groot de daadwerkelijke CO₂-besparing is, hangt onder andere af van het type auto, de brandstof, de afstand en de route.
Maar het principe is eenvoudig: hoe vaker medewerkers de auto laten staan voor de fiets, hoe lager de uitstoot van het woon-werkverkeer kan worden.
Voor organisaties die werken aan duurzamere mobiliteit is het daarom interessant om niet alleen te kijken naar grote maatregelen, maar juist ook naar het dagelijkse reisgedrag van medewerkers.
Duurzaamheid is niet het enige voordeel
De impact houdt bovendien niet op bij CO₂-reductie.
Een medewerker die 10 kilometer heen en terug fietst, heeft op die ene fietsdag direct 20 kilometer beweging in de dag verwerkt. Daar hoeft geen apart sportmoment voor te worden ingepland: de reistijd wordt tegelijkertijd beweegtijd.
Wanneer meer medewerkers regelmatig fietsen, kan dat daarnaast bijdragen aan minder drukte op het parkeerterrein en een betere bereikbaarheid van de werklocatie.
Voor organisaties met beperkte parkeerruimte kan dat minstens zo interessant zijn als de duurzaamheidswinst.
Waarom juist één dag per week?
Omdat gedragsverandering makkelijker wordt wanneer de eerste stap haalbaar voelt.
"Vanaf morgen moet ik iedere dag fietsen" klinkt als een flinke verandering.
"Woensdag wordt mijn vaste fietsdag" voelt ineens een stuk eenvoudiger.
Wanneer die ene dag goed bevalt, kan er vanzelf een tweede fietsdag bijkomen. Zeker wanneer medewerkers merken dat fietsen naar het werk niet alleen gezond en duurzaam is, maar ook gewoon prettig kan zijn.
Daar zit uiteindelijk een belangrijk verschil tussen weten dat fietsen goed is en het daadwerkelijk doen.
Maak de impact zichtbaar
Voor werkgevers ligt daar tegelijkertijd een uitdaging. Je kunt medewerkers stimuleren om vaker te fietsen, maar hoe weet je vervolgens of het daadwerkelijk gebeurt?
Hoeveel fietsritten worden er gemaakt? Hoeveel kilometer leggen medewerkers af? En welke impact heeft dat op de CO₂-uitstoot van het woon-werkverkeer?
Met Fietsendnaarjewerk worden de woon-werkritten van deelnemende medewerkers automatisch geregistreerd. Daardoor wordt zichtbaar hoeveel er wordt gefietst en welke gezamenlijke impact daarmee wordt bereikt.
Medewerkers worden bovendien beloond voor hun fietsritten met Bikies. Zo wordt duurzaam gedrag niet alleen meetbaar, maar ook aantrekkelijker gemaakt.
Een kleine verandering met een groot gezamenlijk effect
Eén dag per week fietsen klinkt misschien niet revolutionair. En voor één medewerker is het inderdaad maar één andere keuze per week.
Maar kijk je naar een heel jaar, dan worden dat tientallen fietsritten. Kijk je vervolgens naar honderd medewerkers, dan kunnen het tienduizenden fietskilometers worden.
Dat is precies waarom duurzame mobiliteit niet altijd hoeft te beginnen met een enorme verandering.
Soms begint het gewoon met één vaste fietsdag per week.
